民航飞机执行国内短途客运/货运航线的时候，一般会配备一名机长和一名副驾。

副驾的主要职责辅助机长驾驶飞机、进行空地、空空联络、读降落检查单等工作的。

比如说在执行飞行任务期间协助机长，执行机长在其职权范围内发布的指令，协助机长进行飞行操作，安全正常的完成公司指派的飞行任务。

还有需要查缺补漏，当发现任何差错、不安全、不合法的运行或危险情况时，及时提醒机长或作出反应。

（本章未完，请点击下一页继续阅读） ', ' ')(' 第9章 机长忙不过来怎么办？ (第2/2页)

但如果是长途或者跨国航线，除了配备机长和副驾，还有第二甚至第三机长。

至于第二机长和副驾的区别。

主要是职责不同。

第二机长的主要职责是长时间飞行时与机长轮换休息，避免疲劳驾驶。

这还是最近一二十年精简了不少机组成员。

如果是一二十年前。

民航客运/货运航班机组还有机务师、观察员、通讯员等等。

挤得驾驶舱都坐不下了呢。

虽然SC8806航班执行的是国内航线，但是这条航线比较特殊，属于‘高高原航线。’

在国际民航圈，对于处于高海拔地区的机场其实有着严格的定义。

将海拔高度1500米（5000英尺）以上2483米（8000英尺）以下的机场称之为高原机场。

位于海拔高度2483米（8000英尺）以上的机场称之为“高高原”机场。

所以涉及高原机场和“高高原”机场的航线又称之为高原航线和“高高原”航线。

众所周知。

雪域高原素有蓝星‘第三极’。

海拔高，占地广袤，地形地貌十分复杂，拥有大量的无人区，天气状况恶劣复杂....

用一句话总结。

就是进出雪域高原的航线不但航程远，情况还十分复杂。

是典型的‘高高原’航线。

民航客运/货运飞机回‘高高原’航线的基本配置都是至少两名机长和一名副驾。

也就是说，8806航班除了机长和副驾，还配备的有一名第二机长。

目的就是可以轮换，避免疲劳驾驶。

但是不管是第二机长还是副驾，在遭遇突发紧急情况的时候，都要协助机长进行紧急处置。

机长是人不是神。

总有疏漏或者忙不过来的时候。

就比如说现在。

陆轻舟哪怕有金手指的帮助，对如何驾驶民航客机早就熟烂于心了，但是他依然忙不过来。

他现在一只手握着操作杆，另一只手握着油门阀档杆。

就算是想要调整一下飞机襟翼或者方向舵都调整不了。

要是飞机能够平平安安，顺顺利利抵达蓉城盆地还好。

万一中途再遭遇什么变故。

那就彻底完蛋了。

毕竟现在距离蓉城盆地，还有足足两三百公里呢。

想到这，陆轻舟扭头看了一眼一直瘫坐在座位上的副驾，不由得长长的叹了一口气。

这哥们现在‘睡’的跟死猪一样。

现在也不知道是死是活。

把希望寄托在他的身上？

还是算了吧。

“马勒戈壁，没有张屠夫，老子就不信还能吃带毛猪.....求人不如求己，老子就不信了，大风大浪老子都闯过来了，现在还会在阴沟里翻船了？”

陆轻舟咬了咬牙。

微微往下压了压机头，又一头扎进了晨雾之中。

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