杜总咽咽唾液，长吁一口气，正当要打开台灯……

粉红色光芒再次袭来，床铺四周忽然蹦出六七为浓妆艳抹的农村大婶……

“甜蜜蜜，你笑得……”

“鬼啊！！！”

直到这时，杜总方才发现嘴里竟然有东西，吐出来瞧瞧，阿葛卑斯？

砰！

杜总晕了。

当他再次醒来，屋内与昨天没什么区别，没有红灯，也没有大婶，除了隐隐作痛的脖子，和得了溃疡的腮帮，似乎昨晚遭遇的一切从未发生过……

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造高架桥与修公路完全是两个工程科目，设计到的专业知识，除了铺设沥青路，整个流程几乎无重叠。

其实大泰路桥并不具备造高架的资质，甚至没有这方面技术。

还好的是，葛小天跑海外组建超级承建集团，凭借南洋发展银行和华夏信托的关系，拿到对应资质，之后飞快学习、模拟、在仁川进行实战，创造出天成标准。

这个标准不适用前期野外勘探、调查研究、确定桥梁规模和路段走向，也不是桥墩构筑，而是预制箱梁架设技术。

预制箱梁：内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，分为单箱和多箱，浅白点说，就是高架路面。

不要惊讶，它里面确实是空心。

至于为什么是空心，细说比较复杂，简单讲，按照工程学，空心比实心更方便检测，更具有抗压和承重能力，另外就是，空心预制箱梁，20米x30米至少30吨重，如果实心……架桥机扛不住。

此外，30米以上的桥墩，也有可能是空心，名曰：薄壁空心墩……

（怕不怕？）

说到架桥机，就不得不聊聊这台堪比航姆的超级怪兽。

按照高架桥用途，架桥机分为多种，比如架设公路桥、架设常规铁路桥、架设客运专用铁轨桥、架设高铁专用桥……

而按照类型，分为单梁式架桥机、双悬臂式架桥机、双梁式架桥机。

天成在仁川大桥项目中采用改进式铁路桥专用的双悬臂式架桥机。

该类型早在毛熊初期，四十年代就已经被使用，吊重有65t、80t和130t三种，用于分片架设三十二米以内的预应力混凝土梁。

经过系统优化改进，名曰nt—101号的双悬臂式架桥机，吊重已经突破320t，分片架设长度高达八十五米，且具备自行能力。

当然，如果按照箱梁制作工艺，20米（梁高1.2米，梁宽2.4米）用量为：

hrb335型螺纹钢：20924kg，

hpb300一级钢筋：4417kg，

15.2钢绞线：3225kg，

混凝土：102.4立方。

如果扩展到八十米，需要重新计算横截面正应力、剪应力、纵截面横向弯曲正应力，并调整钢筋线材、水泥型号和相应用量，这个吨位并非20米x4那么简单。

所以，仁川大桥只是为了实验，华夏境内为了安全考虑，依旧采用20米箱梁标准。

双悬臂式架桥机，外观类似……一个超大号扁平状“几“字。

左侧一撇叫支腿，就像人走路一样，先跨越到前方桥墩，具有驱动机构。

上面一横叫主梁，采用双轨钢架结构，比架桥机在施工时的可架设最大跨度长两倍。

右侧竖勾叫后支腿，拥有双排、双轮，总计十六对走行轮组，是架桥机整体向前挪动的电气设备之一。

整体大概是这样，剩下的则是“几“字顶部“一“中，也就是主梁中，有个用于运送箱梁的“下横梁“，类似小biubiu上子弹，可以在“几“字顶部的“一“中前后挪移。

而在它的身上，还有个负责托运箱梁的纵移驱动支柱，有带轮子，也有不带轮子。

外观类似两个倒扣的“u“字，或者是头戴式耳机，主要由升降柱、折叠机构、走行机构、液压悬挂均衡装置、转向机构等组成，用于运梁车喂梁通过，及架桥机纵移。

如果将以上部件组合在一起，连贯作业，前腿迈开，踩在前方桥墩上。

后腿踩在已铺设好的箱梁上，中间空隙，未铺好的高架，被主梁连接。

俩挂在主梁上的耳机，在下横梁拖动下，托着一截二十米的箱梁缓缓前行，并安置在俩桥墩之间。

看似很简单，其实过程很复杂。

从架桥机迈开前腿，工作人员就要全力测量、计算，防止机械位移，之后箱梁拼接，更需要大量人员进行协同施工，随后焊接、浇筑、安装监测设备……

不过，复杂归复杂，除了前期比较耽误时间的打桩、造墩，其实架桥速度很快。

仅仅十几天时间，大泰路桥已经完成俩@的预制箱梁和现浇筑箱梁的施工，目前正在造立交桥。

也就是横跨俩@，连接超大号东山南大门上部道路的b方案。

昨天跟老沈签订合同，葛小天肯定要履行，所以，欣赏过自己设计改造的双悬臂式架桥机作业场景之后，将c方案交给泰迪。

@型设计方案，十分超前，首先，它只是上道口，进入内圈后，左侧向西走，右侧向东走，最内圈顶部去掉。

而下道口，其实并不需要设计，也不需要再建造，而是在李薇那边！', '')