两辆车时速几秒钟内破百，直接朝着两百的速度冲去，相对于零百上面的明显加速，后段加速度s55的潜力值还是不错的，毕竟500p马力的底子摆在这里。

速度开始飙升，两个人一前一后疯狂追赶着，周云辉从后视镜里面看到张一飞并没有被甩掉，脸上出现了惊讶的神色。

要知道今天并不是一场公平的对决，两辆车在赛道上面的性能，几乎可以用倍差来形容，理论上自己碾压张一飞是应该的。

但是结果并不是那么顺利，张一飞现在还能咬住自己，就代表着这家伙的起步、换挡时机堪称变态一般的精准，做到了最少的动力衔接损耗，让s55赛车的加速度达到了极限。

否则就这短短0到200公里的起步加速阶段，周云辉觉得自己能摔倒张一飞1秒以上，现在看来并没有这么大的差距。

原来他这么强，难怪能在霍根海姆拿到分站冠军，创造中国车手的历史。

周云辉在内心里面暗暗敬佩了一句，可以说他很少敬佩其他的亚洲车手，哪怕就是日本顶尖的房车高手。

毕竟周云辉算是少数几个，能被欧洲车队签约，进入到dtm的亚洲车手。哪怕他只是一个试车手，都算得上目前亚洲最顶尖的场地赛车手之一。

因为相比较方程式里面的试车手，dtm房车赛试车手上场几率要大得多。

主要原因是dtm房车赛的参赛车队少得多，因为它限制私人车队的参赛，只有厂队才有入场资格。

目前为止，dtm只有奔驰、宝马、奥迪这德系三强，加上一个欧宝跟阿尔法罗密欧。12年后，就更是只剩下的德系三强之间的角斗场，其他车队纷纷退出。

车队数量少，但是厂商的车手数量并没有减少，f1只有两名正式车手可以上场，但是dtm能根据参赛车队数量不同，最夸张时候能上七名同队车手。

人数的增多，就让试车手上场的几率也大为增加，所以周云辉是有机会，真正参与dtm正赛的车手。这某种意义上，也是中国车手第一次参与世界顶级房车赛事，他自然眼界不低，不可能随便佩服另外一名车手。

之前在港岛的时候，周云辉看过张一飞荃锦公路上面的操作，能完胜谢天成，引起了他想跟张一跑一场的兴趣。

但是街头终归是街头，周云辉对张一飞的实力感兴趣想跑一场，不代表他多么看重对方，更不会引发敬佩的想法。

现在两个人真正在纽北赛道上对决，张一飞开着一辆奔驰s55amg，能追上自己赛道版欧宝雅特，这必须要无比强悍的实力才能做到。

两辆车急速狂飙，很快就进入到弯道，这是张一飞第一次跑纽北赛道，他自然不可能对于赛道有多么了解，所有的弯道都需要靠临场发挥。

其实周云辉也没有好到哪里去，毕竟他来到欧洲也没两个月时间，dtm房车赛道也不是纽北，而是跟方程式一样的霍根海姆或者纽伯格林南环。

只是相对于张一飞来说，周云辉算是在纽北跑过几圈，但是要说能记住弯道，那就是天方夜谭了。纽北赛道全程170多个弯，除非是常年混迹于此，否则没有任何一名车手短时间能记住这么多弯道特征。

两个人都是临场发挥，但是在过弯的时候，两台车的差距就愈发明显。

双门短轴距的赛道版欧宝雅特，是一辆纯粹的赛事用车，专为赛道而生。

它过弯只要找准路线，轮胎抓地力足够，就可以轻松高速过去。

但张一飞这一辆就不同了，它本身就是奔驰s级的底子，豪华商务车，自然不能跟双门赛道轿跑相比较。

特别是长轴距的过弯走线，要求比短轴距高的多，加上纽北赛道为了避免一些新手菜鸟膨胀出事，路肩都没有办法借用，这就相当于赛道宽度又缩短了半米左右。

加上纽北赛道本身很多弯道就狭窄，就如同山道一般，这对于张一飞的过弯技术挑战更大。

就好比普通民用车调头一样，小车可能很轻松的一把方向盘就过去了，而大车需要倒车打两把方向盘。张一飞的出境虽然没这么夸张，但是他的挑战可比周云辉大多了。

不过这样依然难不住张一飞，长久的方程式赛车训练，加上科塞尔这一段时间对于过弯走线的培训，让张一飞有着无比强悍的基础。

哪怕驾驶的是一辆奔驰“西装暴徒”，在他的手上依然没丝毫的“臃肿”感觉，用着极快跟流畅的走线完美过弯，并没有落后周云辉多少。

周云辉过弯之后，下意识的看向了后视镜，他想看看张一飞会落后多少过弯。

但是当他看向后视镜的时候，上面已经出现了张一飞的奔驰s55经过弯心准备出弯。

如果说之前周云辉对于张一飞的车技是惊讶，那么现在可以用惊吓来形容了。

“我叼，这小子能这么强？”', '”')