阿虎是压力最大的，同样也是最高兴的。旁边的陈志也是点了点头回道：“一飞做的不错，前面就只有那个什么迪克森，超越他就是冠军了！”

“可迪克森不是那么好超越的。”

旁边的山本右京接了一句，迪克森可是他认为张一飞在赛道上面最大的敌人，某种意义上，甚至是超越了没有锐气的马萨。

特别是现在迪克森处于领先状态，他绝对会拼尽全力，不给张一飞任何的机会。

“右京，你要相信飞哥，他可是车神！”

阿虎不满的回了一句，他可没管迪克森什么实力，作为头号小弟突出一个盲目信任！

看着阿虎幼稚的表现，山本右京只是笑了笑，并没有跟阿虎争论跟解释。

科塞尔没有搭理维修站的这些对话，而是跟张一飞开始通话道：“刚才超车表现的很不错，知道观察地上痕迹。但是迪克森现在的圈速估计已经超过了赛道记录0.2秒以上，你的速度依然不够。”

还是因为这个时代技术的限制，目前雷诺方程式赛事推流到维修站环形屏幕，科塞尔最多就是通过测速器知道张一飞的圈速，无法实时知道场上全部车手的圈速排行。

但是根据张一飞的圈速，以科塞尔在f1赛道的经验推算，迪克森最近两圈的单圈速度，大概能超越赛道记录0.2秒。

而张一飞因为跟库比卡纠缠，单圈速度距离赛道记录都还差了那么一点，所以两个人单圈差距，可能会有0.3秒之多。

不要小看这0.3秒，很多赛事就这点时间，将决定谁是冠亚军。更别说这只是张一飞的单圈差距，把之前那些落后累积起来，科塞尔预测张一飞落后在1.5秒到2秒之间。

这就算是一个比较大的落后了，要知道初级方程式没有f1那么多战术，加上比赛时间跟总公里数的差别，车手之间的完赛总时长差距，其实并不明显。

2秒基本上就决定了冠军最终走向，如果没有特别强悍的实力跟心理素质，或者说前车自己不犯什么失误，基本上是很难追回来的。

这就是为什么，科塞尔中间终于忍不住传达指令，让张一飞超库比卡的原因。要是继续这么拖下去，按照迪克森的状态，再跑几圈就不是落后2秒，而是3秒、4秒，到时候将没有任何追回来的希望。

“我明白。”

赛车上的张一飞，简短的回答了一句。

当注意力从库比卡挪到迪克森身上的时候，他才发现原来自己被甩的这么远。

科塞尔之前那句车尾灯都看不到，还真不是什么夸张的话语，就现在要是碰到赛道上90度弯道，张一飞都看不到迪克森的车尾灯了。

“试跑时候你已经跑出来很快的成绩，同时我给你的赛道分析图，上面也有一套极限过弯的走线方案，现在看你自己选择了。”

这一次科塞尔没有帮张一飞主动做决定，因为他很快就将成为f1车手，以后赛道上面的变故，都将由车手自己做出最终的判断。

科塞尔不想张一飞没有独立思维，养成一种依赖的习惯，越是到这种紧要的关键时期，就越应该把这个重要的选择权，交到张一飞手中。

“我选择挑战极限。”

张一飞没有丝毫的犹豫，做出了自己的选择。

如果不选择追上迪克森的话，就按照第二名的成绩结束比赛，那么张一飞将拿到亚军6个积分，总积分为两冠两亚32分。

迪克森曾经在霍根海姆站拿到过亚军，加上这一站冠军的成绩，他的总积分将上升到16分。

雷诺2000欧洲杯，后面还有三站赛事。有了这一次夺冠带来的气势，按照迪克森的实力，他可能会出现一种势不可挡的状态。

没有张一飞的压制，只要能再拿到一个分站冠军，迪克森就有很大概率超越张一飞的32分，那么提前锁定雷诺总冠军，将完全没机会。

所以张一飞必须要拿到银石赛道的冠军，这样他的积分将达到36分，哪怕迪克森第二，也只有12分。

24分的差距，就代表着迪克森后面每站赛事都要登上领奖台，并且必须要拿到两个分站冠军，才有超越36分的机会。

要知道后面几站赛事，马萨将会归来，迪克森想拿到分站冠军可不容易。而且这一次如此领先，还能被张一飞追上去并且击败，绝对会给迪克森的自信心，造成毁灭性的打击。

这种状态下的迪克森，想要拿到两个分站冠军超越张一飞，估计就剩下理论上的可能了。

除了这些“算计”之外，还有一个更直接的理由。那就是做为一名职业车手，如果落后的情况下，不想着用更极限的方式追回来，那他简直愧对“职业车手”这四个字。

赛道上追求的就是速度与激情，是那种超越对手的快感，所以张一飞必然不会选择屈居亚军，冠军才是唯一的渴望！', '！')