但是怎么说也成为一名职业车手，这种惊慌很快就被压制下去，取而代之的是一种决然。

这个弯道只要能够压制住张一飞，那么剩下的那几个弯道，张一飞想要超过去更是不可能。后面就是维修通道进站，代表着这场对决结束，无论如何，都不能让张一飞在这个时间点超过去。

所以入弯前已经点了刹车减速，都处于松油门过弯状态下的熊龙，为了避免被张一飞在t10弯超车，他咬牙就是一脚油门下去提速，不给张一飞超过去的机会。

感受到身旁米纳尔迪赛车突然加速，张一飞内心里面感到很差异，他自己的入弯速度都已经非常极限，张一飞不敢保证会不会出现抓地力不足的迹象。

结果没有想到，熊龙居然还在这种情况下，为了阻止自己超车而加速。难道说他的赛车有什么特殊的黑科技，能在入弯过程中保持惊人的加速抓地力？

答案自然是没有，这种黑科技都已经超越气动物理极限，除非是出现什么主动式下压，否则必然会出现抓地力不够的现象。

所以现在摆在熊龙面前就只有两种选择，要么刹车减速，要么冲出赛道。

毫无疑问，正常人都会选择第一种，毕竟第一种还有抢救的机会，第二种直接就是凉凉。但是现在速度已经过快，熊龙没得选择之下，只能加大脚上的刹车力度。

强大的制动力展现出来，米纳尔迪赛车轮胎出现抱死迹象，本来超软胎跑到这里的时候，胎壁已经很薄了。这一脚刹车抱死，瞬间让接触地面的轮胎部分磨穿。

“嘭”的一声闷响，熊龙的赛车轮胎爆了，加上他可能是第一次在f1赛道上遇到这种问题，更重一脚刹车踩死，但是忘记挂空挡。

于是赛车直接熄火，停在赛道上面“歇菜”了。

“喔~~~飞哥赢了！”

阿虎兴奋的喊了一句，虽然熊龙只是付费车手，还是一名新人。但好歹也算是张一飞在f1赛道上面战胜的第一名对手，胜利总是让人感到高兴的。

相比较阿虎的高兴，车队其他成员，或者说其他车队的成员，都把目光放在了圈速显示屏上面，想要看看张一飞的最快单圈是多少。

毕竟熊龙这种新人，如果没有马拉西亚政府跟商贾巨头赞助的话，是达不到f1入门标准的。

作为一名正常的f1车手，战胜熊龙是理所应当的，圈速更代表着张一飞的绝对实力。

很快圈速显示屏上面，出现了张一飞的最快单圈，1分22秒617！

这个单圈成绩，别说是让现场很多车队成员惊讶，甚至就连很多职业f1车手，都倒吸了一口凉气。因为张一飞的最快单圈，已经能排进这两台赛道测试的中上游水准，就连后来舒马赫的最快单圈，也不过就是1分22秒245。

而跟张一飞一起，被看做是双子星车手的基米·莱科宁，之前赛道的测试圈速，简直有点摆不上台面，才1分22秒905，被张一飞给拉开了一段差距。

当然，这些最快圈速，并不代表着车手最终实力。因为冬测的前两天，更多是调校赛车，而不是追求追快单圈。基本上冬测最后两天，单圈成绩将会有质的提升，甚至打破赛道记录都有很可能。

但谁又能保证，张一飞后面就没有提升了呢？所以这个圈速出来，就意味着张一飞的实力，正式达到了f1车手的标准，没有人会再用中国菜鸟的眼光看待他了。

赛道上面的圈速，并没有让张一飞得意忘形，甚至他都没有庆祝胜利。对决结束后第一时间，张一飞把赛车开进站，就是对后面异响进行检修。

很幸运的事情，并不是发动机问题，只是定风翼出现松动，被强大下压气流给扰动产生的异响。

这种结果也是让张一飞松了口气，要是普罗斯特车队跑一次坏一次，那真是有点坑爹了！

冬测的第三天，标致集团的研发工程师，就从法国总部飞到了巴塞罗那，开始对标致引擎进行检修。

甚至就连在外面谈赞助事宜的普罗斯特，都一天几个电话打过来询问进度情况，能明显感受到赛车引擎的问题，普罗斯特那种着急的心态。

毕竟车队去年就因为标致引擎吃了零蛋倒数第一，甚至丢掉了主要赞助商泛美运动网络。今年无论如何，赛车都不能再像去年那样的高故障率。

幸运的是，标致工程师检查过后，得出结果是没有设计缺陷，只是组装密封环节有些错位，二次加固密封能基本上保证两站赛事不出问题。

经过了标致工程师检修后的标致引擎，后面几天的冬测里面，虽然还是有不稳定的情况发生，但至少没有再出现什么爆缸的严重问题。

这个年代对于引擎的可靠性不能要求太高，能基本保证能用，就已经达到及格线标准。

当然，这也可能是经历过上个赛季，普罗斯特车队对于标致引擎的标准给降低了不少……

不过无论如何，最大的隐患算是得到解除，后面的几天冬测也相对顺利，张一飞也基本上掌控了js53赛车，就等待着2000年f1新赛季的到来！', '！')