科塞尔没有说话，只是把目光盯向转播的赛道画面，练习赛不是正赛，基本上没有过于激烈的冲突画面。所以现在张一飞跟巴里切罗之间的争斗，就成为了赛道热点场面，转播镜头就干脆锁定他们两个人了，进行一场赛道的全面直播。

亨利听到山本右京的话，也是点了点头朝着科塞尔说道：“科塞尔，这种时候让飞跟巴里切罗产生冲突，实在是有点太吃亏了，而且风险很大。”

“我觉得应该下达车队指令，让飞返回维修站，避开这一场冲突。”

练习赛阶段返回维修站是很正常的事情，所以亨利觉得出于理智的考虑，让张一飞回来是最稳妥的方案。

这要是再出点什么意外，马来西亚站的惊天逆袭，可不是那么好上演的。而且这两天圣保罗晴空万里，想要再来一场雨战的希望都不大。

科塞尔依然还是没有回应，他心里面明白站在理智的角度上，确实让张一飞暂避锋芒，是最好的选择。

但是不是所有人都能理智的看待，现场观众不会，拍摄媒体也不会，甚至就连现在有点上头的张一飞，可能都不太能理解车队的决策。

战斗才刚刚打响，就选择投降落败而逃，不符合张一飞的性格。

看着科塞尔没有回应，亨利的脸上出现无奈的表情，他知道科塞尔激进的性格，想要让他软弱是很难的事情。

而且科塞尔是车队首席比赛工程师，除了老板普罗斯特外，没有人在赛道上的指令权利，能大于科塞尔。只要他不发出车队指令，比赛过程中其他成员就不会指手画脚，只能默默站在旁边观战。

车队策略组陷入了两难抉择中，赛道上的张一飞，其实也没有好到哪里去。

他正承受着进入方程式赛车以来，最为高压的一场追逐战，只不过自己是被追逐的那个。

巴里切罗是绿叶车手不错，但也要看是谁的绿叶，他在f1巅峰时代，也就舒马赫能稳压他一头，其他顶级车手没有谁敢说自己稳胜巴里切罗。

这就是为什么，张一飞不喜欢巴里切罗“恰烂钱”又不服气的行为，但认同他在f1围场里面的实力。

现在面对发挥出全力的巴里切罗，张一飞开始感受到，什么叫做真正的三巨头车队顶级车手。无论是走线、超车时机、以及追赶带来的压迫力，都远远不是赛道上那些二三流车手，以及现在还是新人的未来王牌车手能比拟的。

巅峰期就是巅峰期，不止是技术上，还有气势上！

无形的压力把张一飞给笼罩，他几乎全身的力量都被调动起来，用尽自己所有的办法去挡车，不给巴里切罗任何切线的机会。

说实话，站在客观角度上来看，张一飞面对现在的巴里切罗，真的没有任何一丁点优势。

无论是赛道经验跟熟悉度，还是赛车调校跟性能，甚至绝对的硬实力车技，张一飞都找不到有领先巴里切罗的地方。他唯一能拼的，可能就是那一股不服输的气势。

车速的疯狂加快，颠簸的赛道加上高度的紧张感，甚至让张一飞出现了一丝手麻的迹象。他能感觉到自己心跳飞速的跳动，这种压力是前所未有的。

而且英特拉格斯赛道不只是路面粗糙，它还有着各种坡度，快速通过一个下坡路段的时候，颇有一种坐过山车的腾空感。

这种腾空感让张一飞脑海中，不断产生错误警告，那赛车可能已经丧失抓地力，车轮正在悬空。这种错误警告，让人那种避险跟求生的本能，去点刹车减速。

现在张一飞终于明白了，为什么英特拉格斯赛道会被f1车手，视为最不受欢迎的赛道之一，甚至远远超过了难度比它更大的摩纳哥赛道。

就是因为逆时针跑线，加上这种难受的腾空感，给车手带来很大的生理厌恶。除了需要挑战赛道的难度之外，还需要去战胜自己的生理本能，这才是最让人难受的地方。

这种东西是在赛车模拟器上感受不出来的，哪怕就是放在二十年后的科技，也无法模拟出这种生理“恐惧”感。

作为第一次征战英特拉格斯赛道的张一飞，他之前压根就没有体验过，所以克服的难度就更大。而且在对于赛道的适应程度上，远远不如后面追赶的巴里切罗，经验跟主场带来的优势实在是太大了。

天时地利人和，全都不在自己这边，张一飞第一次没有了那种战胜对手的绝对自信。

他本以为这种心态至少要面对车神舒马赫的时候才会出现，没想到发挥出全力的巅峰期巴里切罗，就能强悍如斯！', '！')