安全跟赢哪个更重要？如果让科塞尔来选择的话，他会选择后者。

一名职业生涯没跑出任何成绩的车手，哪怕就是安安稳稳的度过，那他也是失败的。

像塞纳这种，就算是最终殒命在赛道上，他依然被尊称为“车神”。只要赛车运动还在，他的名字将一代代的流传下去，成为很多车手的精神象征。

“导师，这样超过去太难了。”

看到科塞尔的反应，山本右京就知道他并没有什么劝阻张一飞的意思，所以只能侧面的反应了一下。

“这是飞自己的决定。”

科塞尔自然也明白学生的担忧，但他依然遵从自己内心里面的信念，尊重张一飞的决定。

赛道上面，十来秒的长直道加速时间过去，两辆赛车终于来到了13号死神弯面前。

前方那高耸的水泥防护墙，给人带来很大的压迫感，就如同真正的死神召唤一般。

但是张一飞心里面明白，这个高速长弧弯道，恰恰因为操控的难度很大，才能创造更多的超车机会。蒙托亚在这一站确实太强了，常规弯道基本上超不过他的车，只能利用轮胎磨损的机会，去亡命一搏！

从这一站的开始，就出现了张一飞职业生涯起点的情节，需要疯狂的记住赛道走线。没想到比赛过程中，也再次出现了在雷诺方程式里面的玩命进攻。

这一次张一飞就是要用更极端跟激进的方式，让蒙托亚感受一次中国车手的狂野！

来到入弯的最晚刹车点，蒙托亚终于点下了刹车开始减速，车速从最快接近360kmh，降低到240kmh左右的过弯速度。

并且蒙托亚抢占了赛道内侧相对安全的走线，这样只要不出现转向不足推头，他始终有应对意外情况的处理空间。

张一飞想要超越蒙托亚，只能选择更加危险的外道，也就是靠近水泥防护墙的那一面。而且外道超车的速度要求更快，失控的可能性要大的多。

这就是为什么，很多印地车手会在这个弯道上殒命，就是因为他们最终无法控制过快的车速。而且更重要一点，就是轮胎磨损导致的抓地力不足，还会增加张一飞的超车难度。

入弯之后，蒙托亚对于自己的走线跟速度很有信心，他已经尽量延迟刹车点，让过弯速度保持在极限的边缘。张一飞如果这样还打算在死神弯超车的话，那他就要做好去面见死神的准备。

蒙托亚相信，哪怕以狂妄跟激进而闻名的中国小子，他也不敢去做这种玩命的事情，因为这只有疯子，才会拿命去赌那不搞的成功概率。

但是张一飞接下来的举动，瞬间就粉碎了蒙托亚的自信判断，几乎就是在他减速过弯的一刹那，张一飞就用更快速度变道，来到了13号弯的外侧，准备从外道开始超车。

此刻张一飞的赛车速度极快，眨眼之间就做到了跟蒙托亚赛车的平行。然后张一飞开始点下刹车，速度出现明显的放缓。不过哪怕就是如此，他的车速依然比内道的蒙托亚还要快，从最开始的并行阶段，到前鼻翼超越了蒙托亚的车头，并且还在不断的领先。

只是在这种速度之下，张一飞赛车的转向明显有点不足，他并没有如同蒙托亚一样的转弯偏转，更像是在跑一条直线，直挺挺的朝着水泥防护墙的方向冲去！

“危险！飞的轮胎抓地力不够，而且太快的速度过弯，转向明显不足，他要撞水泥防护墙了！”

解说布伦德尔，看着赛道上实时的转播画面，然后惊呼了一句。

目前这个局面实在是太危险了，张一飞很可能因为自己激进的超车，付出很沉重的代价。

这一幕就像是当初塞纳过弯，为了速度失控撞向防护墙，但问题是塞纳更多算运气背，是被赛车撞毁的零件击穿了头盔，有一定的偶然性。

而张一飞要是撞在水泥防护墙上面，整辆赛车就会如同一颗炮弹，结果没有任何的悬念。

他用这种方式，在13号弯道超车，可能方式不是那么明智。

不单单是解说发出惊呼，赛道上所有观众，此刻都忘记了欢呼或者谩骂，全部都被张一飞这种玩命超车给吸引了目光。他们想要看看，这位中国车手，到底是能完成极限操控，还是如同预料之中一样撞在水泥防护墙上面，成为一个失败案例。

13号弯的张一飞，赛车不断的在惯性推动下，朝着水泥墙方向靠近。但就在距离水泥墙还有几厘米的位置，这种不受控制的推头迹象，终于出现了转机。

这个距离就好像是被定格了一般，赛车紧贴着水泥墙开始过弯，张一飞用着这种不知道该说运气还是操控的方式，度过了13号弯最危险的弯心！', '！')