排名第四的是张一飞，他这次圈速比一练稍差一点，主要原因是在测试轮胎，来确保三停战术的执行。

排在张一飞后面的，就是蒙托亚跟基米·莱科宁，他们两个人的差距都接近。特别是蒙托亚，一度有超越张一飞的机会，只是他选择的隐忍，可能是等待最终爆发的时刻。

十月十三号，是周六三练跟排位赛的时间点，这次赛道上的观众席位，已经满员超过七成。也就是说意味着赛道上，将有高达七万的观众，来到现场观战。

要知道这对于没有悬念的收官之战来说，算是非常高的上座率了，不出意外最后一天的周末正赛，铃鹿赛道十万人看台，将全部的满员！

而且随着观众人数的增多，张一飞的支持者数量，也是有了一个飞速的提升，看台上各种欢呼跟掌声，也愈发的响亮。

“一飞的二练成绩好像倒退了，还能不能追上前面的车手啊？”

“当然能，他可是创造奇迹的车手！”

“但是张一飞的起步顺位固定了，跑的再快也没有意义啊。”

“没有意义又如何？固定的只是发车顺序，而不是速度！一飞君能让整个世界，都见证我们的中国速度！”

现场的很多中国观众，已经不在乎张一飞最终成绩如何，他已经在世界上，证明了属于中国车手的实力。

上午的三练开始，相比较一练、二练更多是偏向于赛车调校，三练就更接近于实战的最快圈速。

开赛没有多久，舒马赫就打破了去年由自己创造的1分32秒730赛道记录，跑出了1分32秒722的成绩。

很明显，在张一飞的刺激之下，舒马赫打算在这条铃鹿赛道上，展现一下自己的统治力。要知道历史上2000年到2004年法拉利王朝时期，舒马赫在铃鹿赛道上四度称王，唯一一次失手，还是让给了同队的巴里切罗。

可以说铃鹿赛道就是舒马赫的统治赛道，没有任何人可以挑战他的权威。

巴里切罗也是死死的追赶着舒马赫的速度，距离打破赛道记录，也只有千分秒的差距。其实这条赛道上巴里切罗的实力也很强，不然也做不到从舒马赫嘴中“虎口拔牙”。

最后的收官之战，巴里切罗为了提升状态也好，为了明年更高的签约费也罢，他不会像之前两场分站赛事一样低迷了。

但是张一飞超越了拉尔夫·舒马赫，来到了第三的位置，他必须要探索超软胎搭配轻载油的极限速度，做到正赛中的疯狂超越。

可能这在别人眼中是一个疯狂，或者说不可能完成的任务，但是张一飞永远都会拿出自己百分之百的努力去战斗！

“一飞君的速度明显加快了，复杂的测试赛道能跑出这种圈速，代表着一飞君的基本功很扎实。”

日本解说伊藤结生用着崇拜的语气说了一句，铃鹿赛道考验的就是车手基本功，必须要没有任何的短板，才能跑出足够快的圈速。

事实证明，张一飞在硬实力，已经跨入了一流车手的行列，如此稳定的前排圈速，就是最好的证明。

对于日本解说偏向性的赞扬，布伦德尔都感到有点不适应，以往他的解说搭档，基本上都是对中国新人冷嘲热讽的，让布伦德尔都不得不放弃公正客观的立场，去做一下平衡。

结果没想到，这一场比赛的解说，是张一飞的粉丝，基本上各种赞不绝口。布伦德尔很无奈，只能找出一些瑕疵，来保证解说的公平性。

“确实飞的基本功很不错，但是其他车手圈速也不差，并且他距离舒马赫跟巴里切罗，还是有一定差距的。”

“维修站起步加上罚停10秒，如果飞没有奇迹级别的操控，现在的成绩并不能改变最终的结局。”

布伦德尔说的也是事实，张一飞现在所表现的一切，都只能算不屈的斗志，赛事结果是已经注定的。

历史上从来没有一位车手，能从倒数第一发车顺位，成功逆袭成为冠军的。哪怕中国小子创造过许多奇迹，他也不可能做到这一点！

“我认为飞能展现出大魔王一般的实力，他会创造奇迹！”

伊藤结生还是坚持自己的观念，他可以说是张一飞的脑残粉。

“大魔王？只要舒马赫还在赛道上一天，就没有人可以取代他的地位！”

布伦德尔是很看好飞，但是他更认同舒马赫，日本人都是这么浮夸的吗，就中国新人目前的成绩跟表现，也能被称之为大魔王？', '？')