研究员描述的场景是个什么概念？

外行人不知道就算了，田知之还不知道吗？

别说普通人了，就算是经过训练的航天员和飞行员，初期上8个G的时候都可能会失去意识。

而沈竹呢？

那个时候不仅没经过训练，甚至连军人都还不是！

在8个G的载荷下，心率提升较小，神志清晰还能背单词，能够自己从离心机上下来不让人扶，这只能说明8个G的载荷远远没有达到她的极限。

与飞行员比起来，航天员正常离开地球时需要承受的载荷是比不上某些战斗机的特技动作的，主要与航天器有关，一般情况下在5-6个G的样子。

但一旦飞行途中出现什么意外，航天员承受的就不仅只是这些了，甚至能高达13-14个G。

而且在宇宙内，也可能出现意外。

飞行员已经是国家的宝贝了，航天员是比飞行员还要稀罕的存在，这么多年来，才积累了这么点，每少一个都是极大的损失。

若是能够大幅提升航天员的抗载荷能力和身体素质，对他们接下来探索火星的计划也有很大的帮助。

目前为止，地球航天工程发展迅速，以华国为首的国家已经在月球上建造了空间站，月球对人类已经不再是谜团，各国准备向更远处进发。

然而成功让航天器登录到火星，并传回关键数据的国家有不少，但没有一个国家敢踏出载人前往火星的第一步。

主要是因为旅途遥远，而且火星上的气候条件过于恶劣，出事的几率很大。

可能很多人都不知道，火星听起来是个暴躁的星球，上边其实四季分明。

只是因为公转半径比地球大，所以每个季节的时长几乎是地球的两倍，而且温差更加极端，冬季夜间温度甚至能达到零下一百三十度。

这也就算了，气候的变化还可能会引发沙尘暴。

当初沙尘暴对人类初次探索火星造成了不小的障碍，以至于之后很长一段时间，人类才观测到火星的具体情况。

在这样恶劣的环境中生存，对航天员的要求极高。

即使国家已经有了让航天器苏醒度过火星的冬天的技术，但依旧不能保证航天员在那样极端的环境下能够生存下去，并且顺利返回。

这一批预备航天员虽是为探索火星准备的，年龄也不算太大，实际上他们真正踏上旅途的时间，谁的心里都没底。

田知之知道这件事后，多方打听，才从一个空军大学的老朋友口中知道沈竹当初在学校里测试离心机的成绩：10个G，两分钟，下来依旧可以走路。

而且不是沈竹承受不住才下来的，而是沈竹的师父张俊主动叫停的。

那人还特意交代他：“这事儿你别告诉别人说是我跟你说的啊，南空把她宝贝得跟什么似的，当初跟我们还扯了好长时间皮，让我们保守沈竹在校期间所有的成绩，结果他们自己先爆出去了……你也知道南空在空军里的地位，我们还有很多学生想过去呢！” ', ' ')