当然了，江南集团的条件也相当的玩笑，那就是由罗斯柴尔德家族负责帮助江南集团促成在欧洲的基建，然后将总利润的1.5％交给罗斯柴尔德家族当做中介费。

总利润的1.5％，听上去似乎也很多，毕竟随便一笔订单，那肯定都是上百亿欧元，甚至是上千亿欧元的费用，1.5％也有好几亿了，罗斯柴尔德家族只需要动动嘴巴就能够赚到这笔费用，多好呀。

可问题是黄鹤给的条件是总利润而不是总销售额，哪天知道一笔订单完成之后能有多少利润，万一核算到最后利润是负数的话，那罗斯柴尔德是不是还得倒贴一笔钱呢？

反正双方给出的条件都是对方绝对无法答应的条件，不过双方也明白，这不过是一个漫天要价落地还钱的过程，在经过了长达半个月的不断谈判之后，最终双方的条件卡在了一个关键的位置上面。

首先双方都可以以合作模式从单纯的代理，或者从单纯的利润分成，变成双方成立一家合资公司，共同经营真空高速铁路在整个欧洲的运营，然后双方共同从公司赢取利润。

但是在公司的股份上，双方还是没有谈拢，罗斯柴尔德家族表示最少也要拥有49％的股份，而且不接受江南国际交通技术入股，也就是将真空高速列车的技术作为股本融入进去，而是必须要江南国际交通掏出真金白银出来，换取公司的股份。

至于真空高速列车的技术，那就是白送给公司的。

江南集团的条件则是，江南集团必须拥有公司最少70％的股份，同时真空高速铁路技术本身相当于公司30％的股份，剩下的70％的股份，按照每10％=10亿欧元的股本来进行缴纳。

这两个条件的差距可就太大了，首先罗斯柴尔德家族认为如果技术入股算钱的话，那自家在欧洲庞大的人脉关系也必须算作股本投入，否则这就是不公平。

其次江南集团70％的股份太多，罗斯柴尔德家族能够获取的利益太少，而且显得是给江南今天的打杂的一样，这绝对无法接受。

双方围绕着这一点进行了长达一个星期的艰苦谈判，但始终没有任何的进展，不过双方倒是都非常的淡定。

毕竟像这样涉及数百亿甚至上千亿欧元的重大投资，别说谈一个月的时间了，就算谈上四五年的时间也实属正常。

反正真空高速列车距离能够实际运营，怎么着也得10年的时间吧，大家都有时间拖下去，只要还能够谈，那就行，毕竟谁知道以后会发生什么事情呢！

虽说双方在谈判上没有达成明确的结果，但整个过程其实是相当的愉快的，最关键的是双方都知道合作是必然的，于是江南集团和罗斯柴尔德家族的关系就变得热络了起来。

也就在这个时候，高盛主动送上了门，于是黄鹤主动找到罗斯太尔德家族把事情一说，双方一合计，罗斯柴尔德家族正好可以将手中无用的传统磁悬浮列车技术专利，趁机找个冤大头卖出去，这哪有不合作的道理。

于是这么一个深深的坑，就神不知鬼不觉的给高盛集团挖好了，而高盛集团则眼睛一闭一睁，直接就跳了下去。 ', ' ')