毕竟如果没有背后大佬的点头，这些董事们还真没有能耐决定这高达数万亿美元的决策的。

不过这最后的土地置换和利润分配，倒是短时间内无法决定的，只能回去之后由专业的技术团队来好好的筹划一番了。

根据小斯威夫特在散会之前最后的说明，未来一个月的时间都将是认领换购期。因为整个同事会里面大大小小的，在米国拥有一定权利的董事总共有38家。

所以小斯威夫特宣布，这未来一个月的前15天，将是固定认购期。每家股东都有两个固定认购名额，也就是说，这些董事们还不能想投多少钱就投多少钱，而是最多只能够拿下2块置换地块和200亿美元的集资额度。

而如果有董事的需求重合的话，那就按照先来后到的原则，谁先把板块上所有需要的地块拿下来，谁就能够先换走老的地块，同时带走100亿美元的认购额度。

在此期间一个股东家，最多也只能认购两次。

而等到15天之后，就没有任何限制了。

不管你在前15天有没有认购到土地，15天后所有的土地都会处于自由竞争的状态，哪家董事先把所有的土地弄到手，美嘉董事就能够获得这块地的认购权。

而等到30天后，如果依然还有土地无法被认购的话，那这部分土地将由西部野马基金来直接认购。

这样的手段可谓是非常的急迫，这就是b的所有董事们想办法在一个月内，将板块区域中要求的土地全部弄到手中。

这种要求对于绝大部分的米国企业来说都是无法达成的要求，但是对于在座的董事，以及他们背后的机构来说，难度倒也没有那么的高。

首先这些机构手中本身就握有大量的土地，而这一次新制定的路线所需要经过的土地，其实有42％左右都在这些机构的控制手中。

有一些机构甚至只需要将自己手中控制的土地交出来，就可以立刻换到一块其他的地块，同时还能够获得100亿美元的融资额度，非常的迅速。

当然了，像这样恰好的机构还是比较少的，毕竟还有58％的土地在其他人的手中。

当然这个时候，除了所有参加董事局会议的人之外，没有人知道米国联合超真空管道铁路公司居然打算重新换一条新线路，而那条线路上的所有地主们自然也不知道这些秘密。 ', ' ')