(' 第三百五十三章 夜航的魅力 (第1/2页)

今天晚上的夜航训练很简单。

只需要驾驶着飞机，按既定航线在天上飞个吧小时。

然后成功将飞机降落在跑道上就行了。

所以三架歼教-7围绕着蚌埠兜了两个大圈子，就准备返航了。

夜航返场首先要找到机场。

看得见跑道。

什么？

现代飞机不都有盲降系统吗？

既然都已经有了盲降系统。

还需要飞行员目视跑道才能降落？

其实盲降系统没有那么‘神奇’，最多只能起到辅助性的作用。

哪怕智能程度再高，性能再先进的飞机在降落的时候，飞行员都必须目视找到机场跑道，才能实施降落。

盲降系统只能在大雾天或者夜晚等视线不好的情况下，起到一定的辅助性作用。

如果飞行员完全依赖盲降系统。

那将是对自己，对单位（部队、航司），对其他所有人的不负责。

科技再先进。

最靠谱的依然是人的眼睛。

更何况。

歼教-7算不上一款真正意义上的现代飞机。

盲降什么的根本不存在。

“猎隼，你可以二转，加州秃鹫四转，黔之驴你在最后.”

通讯频道里。

梁正宏的声音响起。

不管是歼教-7还是教-8，在降落的时候都要绕着机场上空转几个弯，兜几个圈子。

这样做的目的就是让飞行员目视跑道位置。

这也就是所谓的‘三边’和‘五边’。

因为飞机在降落时飞行员几乎没办法从机头方向往下看，只能侧身从两翼向下观察。

飞机绕机场飞行兜圈子转弯的时候，飞行员就可以多次确定跑道位置。

和民航客机的降落程序几乎一模一样。

但如果是更先进的三代机、四代机等等。

那就不用那么复杂了。

直接落地就行。

“猎隼收到。”

“加州秃鹫收到。”

耳机里。

刘敬东和王先云的声音接连响起。

江辰瞥了一眼右下方一闪一闪的领航灯，也立即回道，“黔之驴收到。”

等到远处领航灯完成转向之后。

他也轻轻向前下压操作杆。

在下高度的同时，也开始给飞机减速。

然后左脚踩着左舵，向左掰动操作杆。

飞机轻轻向左偏移，完成向左转向。

完成转向之后，他正好处于机场跑道的右上方。

还需要完成三个转弯，才能对准机场跑道。

更远处。

BB市区灯火辉煌。

这座历史悠久的‘珍珠城’彷佛重新焕发了新生。

头顶。

皎洁的月光柔和。

下方！

万家灯火璀璨。

所以驾驶着飞机在夜空中飞行，彷佛就像是在银河之中泛舟一样。这就是夜航的魅力。

虽然承受了一定的风险，但也能欣赏到最美的风景。