站在台上的苏娇杨也一脸尴尬，虽然听这领导的话，她貌似没做错什么，但她总觉得自己好像捅了篓子。

而且台下的人也明显分为了两拨，一波人是国防科大来的，这些人看苏娇杨的眼神里充满了崇拜，而另外一波人则是国防部的东道主，这些人看苏娇杨的目光里明显带着敌意，隐隐还有些幽怨。

谁会喜欢一个给自己找事的人呢？

作者有话要说：苏娇杨：男友？来一个赶一个！媒婆来了都能让她生意破产！

第50章 苏娇杨出手！

国防部舍得给苏娇杨的项目砸两千四百七十余万，苏娇杨自然不会给人家做的太差，每一张大白报纸上的东西，都是苏娇杨精心准备过的。

苏娇杨在汇报台上针对整个项目侃侃而谈：

在提出这个问题之前，我调查了国内的主要铁路运营路线图，分析了现行铁路的特征。现行铁路主要是以东西贯穿与南北纵横为主，以省会城市为一个个枢纽，将所有省份全部串联起来，再由省会城市向当地的一些小城市所辐射，临近的小城市之间单独设置线路来连接，诚然，这样的连接方式是最简单便捷的，但相应的，这样的损耗也是相当大的。

单单以地域划分作为唯一指标是盲目的，我的想法是建立一套更完善的指标评价体系，将地形、地势、经济情况、人口流动情况等全部列为指标评价体系，并且根据人流量来进行指标评价体系的客观标准，这样做，重新优化不同站点的资源配置，才能将轨道交通变得更合理。

当然，这一套标准适用于所有的轨道交通。民用可以，军用自然也可以，只不过是不再将人流量作为指标评价体系的唯一客观标准，而是需要将货运量、应急运输量等全部加入进去，这样便会相当的完善。

苏娇杨将写有指标评价体系标准的那一页大白纸翻了过去，那张画有简单铁路分布图的大白报纸露了出来。

这是我们课题组根据已有的资料进行铁路资源重新分布后的初步结果。根据铁道部提供的数据重新计算，采用我们这一套铁路运营标准，运载量能够提升百分之二十，运载速度能够提升百分之十七，旅客的在站滞留量能够控制到百分之五以下，而想要将现行的铁路标准更换为我们提出的这一套标准，并不会投入太多，预计支出在三十万左右。

当然，这并不是我们汇报的主要课题，这只是铁道部给我们七万块科研经费，我们作为研究成果而提交上去的一部分，仅此而已。', '')