('无论熊龙多么不服，多么不甘，这个世界就是如此，不是你努力过就一定比别人强。

天赋之所有没有被展现出来，就是因为大多数人努力程度之低，根本就没有到拼天赋的时候！

熊龙更加不知道，张一飞能有今天的实力，在赛道上跑出这样的圈速，是因为在幕后，张一飞比他认知的要更加努力，甚至是远远超越了自己！

当天赋比你高，还比你更努力的时候，就没有理由比你还差。

半边弯道过去，排名没有发生变化，今天赛道上的前排车手，可以称得上是巅峰对决。

他们可能不是目前f1围场内综合实力最强的车手，比如说巴里切罗、库特哈德、拉尔夫·舒马赫等人，并没有在前排车手的行列之中。

但是这几名车手，可以说在印第安纳波利斯赛道上，都做足了准备，并且把自己的优势给彻底发挥了出来，所以他们才能名列前茅！

而且因为之前基米·莱科宁的起步撞车，导致后排车手都要绕开他们两个人起步。所以在第一圈，赛道上就出现了很明显的两个梯队，从第六名的巴里切罗开始，后排车手被明显拉开了一个档次。

复杂弯道过后，进入了一个短直道，从这一段开始，另外半边就是印地椭圆赛道的布局，开始要进入长直道跟高速弯的路段。

说实话，对于刚开始跑印第安纳波利斯赛道的张一飞来说，复杂弯道的难度是最大的。因为他没有掌控之前，无法跑出最快的过弯速度，很容易就被对手给超越。

但是对于现在的张一飞来说，他最艰难的地方，变成了前面高速路段。因为弯道复杂，可以靠着自己的实力跟努力去掌控，而赛车性能的落后，是短时间里面没有办法改变的事情，他将遭受很大的挑战！

果然在进入短直道之后，后面的舒马赫就开始蠢蠢欲动，靠着尾流跟法拉利赛车性能优势，拉近跟张一飞之间的车距。

张一飞这时候并没有想着去挡车舒马赫，而是一脚地板油下去，玩命追赶着前面的蒙托亚。自己一定不能因为挡车，就被前面的蒙托亚给甩掉，这条赛道上任何落后，想要再追赶上蒙托亚，都会变得异常困难。

他不只是想要战胜舒马赫，更要战胜前面的蒙托亚，所有印地王者，都必须要被我张一飞踩在脚下！

连续五辆赛车，以极快速度进入第一个弧形弯道，高速弯带来的g值，把张一飞给死死的压在作为上面，想要抬起手臂操控方向盘，都变得异常困难。

但是没有任何一位车手，因为g值而减慢自己的速度，五辆赛车以一条长蛇阵型，依次呼啸而过，车距近的惊人！

穿过第一道弧形弯，迎来了一段长赛道，所有车手在出弯之后，基本上都是地板油加速。张一飞这个时候快速走线，挡在了舒马赫前面，短直道他有信心靠尾流不被舒马赫超过去。

长直道上面，赛车的性能差距将被放大，哪怕就是吃上前面蒙托亚的尾流，都无法保证舒马赫追不上来。因为自己赛车同样破开了一条空气通道，让法拉利赛车的速度更快！

而且舒马赫利用“弹弓效应”的车技，绝对是教科书级别的，张一飞真的不敢对这位车神级别的车手，有任何一丝的放松跟大意。

全油门加油，依靠着尾流效应，车速从开始的320kmh，很快的就突破到了350kmh，而且这个数值还在上升。

不过在印地赛车没有改版增重之前，它们的极限速度，可以高达惊人的420kmh，所以说现在f1赛车的速度并不是赛道的极限。

但是在印地赛车的常规刹车点，f1赛车并没有点下刹车，因为气动布局的关系，f1赛车极限速度可能没有印地赛车那么夸张，但是在弯道的稳定系上面，是要远远的超过印地赛车。

这也就是为什么，印地500赛事选择了简单的椭圆赛道，而f1赛道局部要复杂的多。因为印地赛车科技含量不如一级方程式，直线加速的达成难度，要远远低于弯道的控制稳定性。

“前排的几位车手速度都非常惊人，哪怕就是身处解说席，我都能切身感受到，他们对于美国大奖赛胜利的渴望。仅仅只是第一圈，斗争就进入了白热化阶段，任何一名车手的失误，都会导致被远远甩在后面，谁都不敢掉队！”

“进入长直道后，依靠前车的尾流，他们的速度快了。而前方就是臭名昭著的13号死神弯，马上就要来到刹车点了，但他们的速度没有丝毫的放慢。”

“已经过了常规刹车点，蒙托亚依然没有减速，他后面的飞跟舒马赫等人，更是在赛车尾流的加成下，远远超过了一般过13号死神弯的速度，他们是想要干什么，直接就冒着生命危险，在这里决出胜负吗？”